Por que não podemos dirigir mais rápido. . .
Por Eric Peters
Quase tudo sobre
carros mudou nos últimos 50 anos - exceto pela rapidez com que podemos
conduzi-los.
Em 1970, você podia
dirigir 70-75 MPH legalmente na maioria das rodovias - em carros com freios a
tambor, sem ABS e nem mesmo um air bag. Não havia Lane Lane Assist ou Automated
Emergency Braking e os faróis eram coisas lamentáveis pelos padrões dos anos 90
.
Mas não podemos
legalmente dirigir mais rápido hoje em carros com mais tecnologia - e
capacidade - do que os carros de corrida de 1970.
Qual é então o sentido
de toda a tecnologia?
Sim eu conheço: Seguraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaança
. A taxa de acidente (e fatalidade) diminuiu, já que todas essas coisas
ficaram coladas aos carros. Mas certamente é mais seguro dirigir um carro
modelo ano 2018 mais rápido que um de 1970 com menos velocidade? Parece não ser certo incomodar tanto por não muito ganho.
O problema, claro,
não são os carros ou a tecnologia ou mesmo a velocidade, mas as leis. É a
qualidade baixa e declinante do driver médio, que é uma função do fato de que
não se espera muito dos pilotos em termos de habilidade ou julgamento. Espera-se
que eles sigam as regras, sejam quais forem essas regras e não importa o quão
tolo possa ser segui-las em um determinado contexto. Pense, por exemplo,
nos drones - e essa é a palavra certa - que não se movimentará com luzes vermelhas
que nunca mudam; quem permanecerá no lugar, mesmo após o ciclo múltiplo
da luz que nunca lhes dá o verde. Porque é a lei.
Uma imagem de
selvagens nus se prostrando diante de um totem fazendo caretas.
Os condutores foram habituados e
intimidados em um estado de deferência quase paralítica à hiperprecaução, à
torpidez e à passividade das regras (não importa quanto idiotas). São idosas
míopes - pelos padrões de 1970
É irônico.
O mais importante sistema de seguraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaança
- o motorista - tem sido praticamente banido. O resultado é uma espécie
de cabo de guerra perverso entre elementos conflitantes, o conflito arquitetado
por um governo que finge preocupação com nosso bem-estar, mas que está
realmente interessado no controle acima de tudo.
Em 1970, os motoristas estavam no
controle total. Eles tinham total soberania sobre seus carros. Ninguém mais era
responsável por frear e dirigir e prestar atenção - então eles faziam todas
essas coisas e porque tinham que fazê-las, o motorista médio não tinha
escolha sobre como aprender. Não era apenas esperado, era necessário.
Supondo que você queria dirigir.
Por analogia, foi como quando você
era criança e seus amigos construíram uma casa na árvore bem no alto. Se você
quisesse chegar lá em cima, tinha que convocar o bom senso - e ter a habilidade
física - para transportar o tronco de árvore usando aquelas seções de meninos
de 2x4 que costumavam pregar nos troncos das árvores como escadas improvisadas.
. Se você não tivesse o bom senso ou as habilidades, você ficava no chão e não
fumava cigarros e nem poderia ver as revistas de Penthouse roubadas pelos seus amigos.
Não havia elevador para levá-lo até a árvore em seguraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaança.
E graças a Deus por isso!
Hoje, todos os possíveis meios
tecnológicos são implantados para “ajudar” o motorista - ou seja, tirá-lo da
equação em favor do controle mental do carro. O que é exatamente como usar um
elevador para levar uma criança até a metade da árvore, e então, de
repente, abrindo a porta e esperando que ele suba o caminho sem que ele tenha
adquirido a habilidade ou a confiança para fazê-lo.
É pior que isso, na verdade!
Para o exemplo analisar diretamente,
o garoto precisaria estar dormindo no elevador e, de repente, empurrou a
porta e esperava subir na árvore sozinho. Provavelmente, ele vai cair - ou
apenas se agarrar ao tronco e chorar.
Isto é o que ocorre quando os
motoristas distraídos / adormecidos / incompetentes são clamados de volta à
consciência pela tecnologia bem a tempo de aproveitarem o naufrágio. Aquele
motorista do Uber, por exemplo, cujo Volvo automatizado atropelou o pedestre. Ele
não estava dirigindo – e nem esperando. A lei ainda exige nominalmente
que o motorista dirija, mas isso é uma relíquia de 1970, como a proibição da
Quarta Emenda de pesquisas prováveis sem causa
Em todos os sentidos, mas explícito,
o motorista é incentivado a não dirigir. Para confiar na tecnologia. Para brincar
com tecnologia.
Qualquer coisa além de dirigir o
carro.
É por isso que não estamos
autorizados a dirigir mais rápido do que estávamos em 1970. Não teriamos seguraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaança
. . . Dadas as capacidades de trás para trás da Syndromian do típico piloto de
2018. Quem transporta carrocerias atrás do volante de um carro não com pouca potência,
mas com muito mais potência de frenagem e capacidade de manobra do que o
piloto de 1970 gostava.
Tal desperdício. A par com
supermodelos celibatários e cerveja sem álcool.
Se os motoristas mantivessem o ritmo
com a tecnologia - o que eles teriam, faltando 50 anos de condicionamento para
que não dirigissem e especialmente para não se tornarem bons em
dirigir - o motorista médio poderia dirigir um modelo 2018 a 90-100 MPH
ou até mais rápido com mais segurança do que um motorista de 1970 poderia na
mesma rodovia nas velocidades de 70 ou 75.
Mas - aviso, o termo politicamente
incorreto está prestes a ser solto - o retardamento é o sinônimo de
nossos tempos. A tecnologia não apenas suplantou a inteligência, mas também a nossa inteligência ou capacidade foi desencorajada.
O exercício do julgamento individual - particularmente quando se opõe às
regras, é punido com maldade.
É a razão pela qual os altos
percentuais de adolescentes e jovens adultos nem têm carteira de motorista - e
muitos dizem que não têm interesse em comprar um. Isso é compreensível, pois condução
tornou-se um empacotamento (meatsacking). Não há muita diversão nisso.
Como se fosse um elevador até a casa
da árvore, e esqueça os cigarros e revistas sujas.